Forum AvRM

Bonjour
Après une petite balade d'un mois ou j'ai pu tester les batteries LiFePo mises en place.... Petit retour d'expérience!
Configuration à bord:
Servitude: 2X100Ah en LiFePo et 2X200Ah en AGM (séparé par répartiteur)
Moteur: 1X100Ah Optima AGM!
1 seul chargeur de quai Victron avec 3 sorties... en configuration AGM!
3 panneaux solaires de 115W chacun!
Je n'ai jamais utilisé le 2ème jeu de batterie servitude (système de secours et reliquat de mon ancienne installation ou j'avais 2 jeux de batterie AGM)!
Limiteur de charge Cristec DC Power: quand l'alternateur était en service, la sortie alternateur n'a jamais dépassé les 15A en charge, en fonction du type d'alternateur, pas sûr qu'un limiteur de charge soit nécessaire...ce qui n'est pas négligeable vu le prix de l’appareil(600€)!
Le chargeur de quai a géré la charge, 25A max!
Le niveau des batteries LiFePo est très rarement descendues en dessous des 50%, 2X100Ah m'a semblé suffisant pour notre bateau RM1050!
Pas mal d'écart de niveau de charge de batteries entre le BMS des batteries LiFePo et le gestionnaire de batterie!
Pour avoir discuté avec un vendeur de batteries LiFePo… peu de pannes ou alors les éléments électronique du BMS….pour y pallier, ce peut être mieux d’avoir 2 batteries de 100Ah, qu’une seule de 200!
La surveillance par les BMS en bluetooth est très simple!
Sacré amélioration que ces batteries LiFePo! Top!
Yann

Bonjour GREPHANE,

Tu écris "Sacré amélioration que ces batteries LiFePo! Top!" et je ne comprends pas quelle amélioration tu constates si tu charges à 15A max sur l'alternateur et 25A sur le chargeur de quai.
Tu charges les batteries LiFePO avec un profil AGM ou tu transites par un DC/DC avec un profil adapté (chargeur de quai) ?
Quelle marque de batteries as-tu choisi ?

Merci !!

Bonjour
L'amélioration est sur le fait que l'on peut utiliser les batteries LiFePo entre 20 et 100% contrairement aux AGM, sur le poids et sur la gestion par BMS...toutes les batteries sont chargées avec un profil AGM (voir schéma un peu plus haut dans le post)! Les batteries sont des SOEC 100Ah!
L'intensité de charge préconisée pour ces batteries est de 20A!
Yann

Hello,
Si tu as deux batteries lithium en parallèle chacune acceptant 20A tu pourrais monter à 40A au niveau alternateur ou chargeur de quai non ?
Je me renseigne pour faire la migration sur mon bateau et des fois je comprends pas tout ..
Parce que le but est certes de disposer d'une plus grosse autonomie mais aussi de recharger plus vite non ?
Et les lithium acceptent une grosse intensité de charge plus longtemps que les plomb (la courbe de charge se "tasse" vite sur les plomb).

Bonjour à tous,

Je pense que Benoît parle de mon bateau.
J’ai effectivement une installation faite d’origine par Pochon sur mon 970 de 2024 : 2 batteries service LiFePo4 100Ah Victron superpack, sans chargeur DC-DC. L’alternateur charge à 70-80A jusqu’à peu près 98% de la charge complète et le chargeur de quai, que j’utilise très rarement, est en mode Pb.
J’ai déjà longuement parlé des tensions de fin de charge qui sont compatibles avec les recommandations de Victron.
L’utilisation du moteur pour les entrées/sorties de port ou pour les mouillages suffit en général à charger mes batteries à 100% en navigation côtière. Bien que je n’en aie pas besoin, je ne ne me connecte au quai qu’une ou deux fois par saison sur les recommandations de Pochon ( équilibrage des LiFePo ? )
J’en suis à ma troisième saison de navigation ( environ 210 jours ) et l’alternateur semble bien supporter ces courants de charge élevés.
Par contre, la courroie semble avoir tendance à se détendre et s’user un peu. Je la retends chaque saison au moins une fois et la change tous les deux ans.

À bientôt

Patrick Lemarchand